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万亿巨头,腰斩

qqweige 2024-11-07 7 0

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  全球最大车企,业绩大降!

万亿巨头,腰斩-第1张图片
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  日前,丰田汽车披露的财报显示,7—9月净利润同比下降55%至5737亿日元(折合人民币约267亿元),市场预估为9935.7亿日元;7—9月销售收入同比微增0.09%,从上年同期的11.43万亿日元增长至11.44万亿日元。

  鉴于全球经济波动和供应链挑战,丰田汽车将2025财年(截至明年3月)的全球销量预期从1095万辆下调至1085万辆。而上一财年,丰田汽车的全球汽车销量超过1100万辆。

  从今日(11月7日)的股价表现来看,上述财报并未给丰田汽车的股价带来太大压力,该公司股价当天收涨2.89%,最新市值为43.63万亿日元,折合人民币约2.03万亿元。不过,自今年3月底高点以来,丰田汽车的股价跌幅接近30%。

  值得注意的是,11月7日下午披露财报的日产汽车,业绩也大幅低于市场预期。该公司7—9月净亏损93.4亿日元,而市场预计盈利490.7亿日元,上年同期盈利1907亿日元;7—-9月经营利润为319亿日元,市场预估652.5亿日元;日产汽车预计截至2025年3月31日止财年的经营利润1500亿日元,而此前预计为5000亿日元,市场预估为3219亿日元。此外,日产汽车将在全球裁员9000人,把全球产能削减20%。日产汽车还表示,将减持三菱汽车10.02%的股份。

  丰田汽车利润“腰斩”

  丰田汽车最新披露的财报显示,2025财年第二财季(2024年7—9月份),由于认证丑闻和召回导致的停产影响了汽车销售,公司的利润降至去年同期的一半以下。

  数据显示,7—9月份,丰田汽车的季度销售收入从上年同期的11.43万亿日元,小幅增长至11.44万亿日元;季度净利润为5737亿日元,同比下降55%。7—9月份,丰田汽车在全球销售了230万辆汽车,低于市场预期的240万辆。

  2025财年上半财年(2024年4—9月份),丰田汽车的销售收入为23.28万亿日元,同比增长5.9%;经营利润为2.46万亿日元,同比减少3.7%;净利润为1.9万亿日元(约合人民币887亿元),同比减少26.4%,这是2年来,丰田汽车半年财报首次出现利润下滑。

  此前,由于在安全认证测试中涉嫌伪造和错误处理数据,丰田汽车被要求进行整改,暂停一些车型的生产。根据调查,违规行为涉及,包括卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio在内的三款量产车型及四款已停产车型。受停产以解决认证问题等的影响,丰田汽车上半财年销量为455.6万辆,同比减少4%,包括日本、北美、欧洲等多个地区市场均较同期有所下滑。

  针对2025财年,丰田汽车预计经营利润为4.3万亿日元,净利润为3.57万亿日元,销售净额46万亿日元;预计销量为1085万辆,较此前1095万辆的预期略有下调。

  丰田汽车首席财务官Yoichi Miyazaki表示,丰田上半财年产量出现下滑主要原因在于其认证问题,丰田需要花时间重新审视自己的制造环境和文化。丰田公司承诺,将在人力资源和增长领域投入更多资金来改善业务,同时推进该公司的多路径发展计划,即根据市场需求推动混动汽车、燃料电池汽车以及电动汽车的面世。

  该公司还强调,这种对人才的投资将拓展至其子公司和供应链之上,预计丰田的汽车产量将在下半财年逐步恢复。Yoichi Miyazaki说,丰田在美国印第安纳州的工厂因召回而暂时停产,但从上个月开始又恢复了生产。

  近来 ,丰田仍坚持将全财年的股息派发预期从一年前的75日元大幅上调至90日元。此外,丰田继续维持全年营业利润4.3万亿日元的展望预期。

  电动汽车进展缓慢

  近日,丰田汽车披露的数据显示,9月份,其全球产量82.66万辆,同比下滑8%,其中美国产量下降14%,中国产量下降19%。销量方面,丰田汽车9月全球销量同比下降7%至85.31万辆,其中美国销量下降20%,中国销量下降9%,日本销量下降6%。上述产销数据包括其豪华品牌雷克萨斯。

  近来 ,丰田汽车在日本和中国等市场的销售面临一系列挑战,包括来自电动汽车品牌的竞争加剧,日本国内造假丑闻和海外召回等。值得注意的是,相比于来自中国以及韩国的汽车制造同行们,丰田汽车在完全采用电池驱动的电动汽车方面进展非常缓慢。

  今年9月份,有日本媒体报道称,丰田汽车已将其2026年的电动汽车生产计划削减了三分之一。丰田原计划在2026年生产150万辆电动汽车,而现在将生产计划调整至100万辆。相较于其在混合动力领域的积累和市场份额,丰田汽车的电动汽车业务仍处于起步阶段,该公司去年仅售出的10.4万辆电动汽车,不足其总销量的1%。

  今年10月份,丰田董事长丰田章男表示,“只有电动汽车的未来”将导致汽车行业大量失业工人,并坚持循序渐进的电动汽车转型步伐。

  丰田章男称:“在日本,有550万人在汽车行业工作,其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作。如果电动汽车简单地成为唯一的选取 ,包括我们的许多供应商,那些人的工作岗位将会丧失。”他还补充说,他个人更加喜欢燃油车。

  丰田汽车支持所谓的“多路径方案”,即发展包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车和其他动力总成技术,以实现零碳排放。丰田章男也一直在大力夸赞该公司的“多路径方案”,认为消费者应该能够选取 任何符合他们需求的动力系统,而电动汽车的转变不会像许多人想象地这么迅速。今年1月份,丰田章男指出,纯电动汽车的市场份额比较多 将达到30%,剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。但他没有具体说明这一预测的时间表。

  10月份,丰田首席科学家吉尔.普拉特在接受采访时表示,电动汽车将无法满足所有需求,需要氢燃料汽车和燃油车来填补市场空白。

  近日,丰田汽车的电池制造子公司总裁Sean Suggs接受媒体采访时表示,丰田汽车计划提高美国电动和混合动力汽车电池的产能,并考虑在美国再建一座工厂。电动汽车和混合动力汽车占丰田美国销量的一半,公司计划到2030年将这一比例提高到80%。近来 ,丰田正在北卡罗来纳州建设一座耗资139亿美元的电池工厂。Suggs表示,可能会根据当地的汽车需求在其他地点进行额外投资。

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