21世纪经济报道记者邓浩 上海报道
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近期，固态电池加速演进，不少产业链公司表示将于2027年前后实现全固态电池的量产交付，而eVOTL因为对续航能力要求更为迫切，或将成为固态电池快速落地的场景。
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11月7日，太蓝新能源、长安汽车联合发布无隔膜固态电池技术。按其规划，无隔膜全固态电池将于明年实现原型验证体系开发，2027年实现批量生产。
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某eVOTL头部厂商人士也对记者透露，电池是制约低空商业场景开拓的瓶颈，近来 正与产业合作研发固态电池，技术已经取得突破。
巨头入局产业变革加剧
10月18日，奇瑞在2024奇瑞全球创新大会上宣布，鲲鹏固态电池规划2026年定向运营、2027年批量上市。
10月30日，在2024上汽集团技术创新高峰论坛上，记者获悉，上汽清陶位于昆山的固态电池基地已进入投产准备，近来 已具备3GWh产能，规划10GWh产能。今年首先落地的是含液量10%wt的半固体电池产品，在2026年实现含液量为0%的全固态电池批量交付。
11月5日，国家知识产权局官方网站 公布，华为申请的固态电池专利通过初步审查。该专利名为“掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池”。
资料显示，其公开的掺杂硫化物材料可以作为硫化物固态电解质应用在锂离子电池中，使得锂离子电池具有较长的使用寿命。作为科技巨头，华为的入局或将加速固态电池行业爆发。
此外，宁德时代作为行业龙头，固态电池研发进度也颇受市场关注。在第三届世界动力电池大会上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，宁德时代在全固态电池上已经投入了7~8年的时间进行研究。而宁德时代也在深交所互动易回复投资者称，“公司在全固态电池持续坚定投入，2027年有望实现小批量生产。”
低空经济成重要应用场景
近日，工业和信息化部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，其中要求抓好重点产品，大力发展无人化、电动化、智能化低空装备，推动新一代信息通信技术、数字技术、人工智能等技术全方位赋能低空产业体系。
事实上，早在3月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局就印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，其中规划推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg 级航空锂电池产品应用验证。
电池是eVOTL的核心动力来源，续航能力或将成为限制eVTOL快速发展重要原因之一。在此背景下，不少eVOTL公司加快了与电池公司的合作。
比如，去年亿航智能就透露，完成对锂金属固态电池科技公司深圳欣视界科技有限公司的战略投资；今年宁德时代则与峰飞航空签署战略投资与合作协议，双方共同致力于eVTOL航空电池的研发。
中信证券（维权）研报也认为，eVTOL对电池成本的敏感度低，且需求与固态电池的性能契合，将成为固态电池重要的落地场景。
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