专题：2024中国汽车软件大会
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11月7日-8日，2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。广东汇天航空航天科技有限公司产品规划高级总监高昊潼发表演讲。
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以下内容为现场发言实录：
大家下午好！这是我第一次来汽车的行业论坛，比较有意思我本身的背景也是之前是航空人，其实因为飞行汽车、飞行汽车，其实就是融合了两个行业，而且这个融合之后还会加速和加剧。今天我介绍的主题是飞行汽车的产品应用场景，主要是基于我们小鹏汇天近来 在做的产品还有产品规划以及在场景方面的思考。
小鹏汇天是家什么公司呢？近来 是亚洲规模最大的飞行汽车公司，然后是小鹏汽车生态企业。小鹏汽车是家上市公司，小鹏汇天近来 是创业公司。小鹏汇天使命让飞行更自由，怎么理解？我们还是希望专注降低使用门槛，让飞行更简单，更安全，更舒适，当然最核心的一定是更简单、更便捷才能进入大众生活中。我们愿景聚焦的就是在低空领域的产品创新和制造。
但是其实今年中央提到低空经济，低空经济是战略新兴产业，将来一定是非常大的一个市场。在此之前它还会有两个前提，如果要形成万亿级市场的话，它最主要的肯定是要解决通勤问题，载人载物通勤问题才有可能形成万亿级赛道。第二个就是大家想得很美好的可以打空中AirTaxi可以解决上班堵车问题，当前解决不了，需要一定时间，发展需要一定的过程，所以从野外先飞起来再到城市CBD空中交通是一条必然的路径。
其实如果低空空域打开或在现在的状态，其实也有很多飞行器产品可以用。为什么传统飞行器产品在近来 也可以用的状态下，大家都在期待新型飞行器装备或飞行汽车，传统飞机近来 存在几大痛点，需要存储，需要一个机库，一个小飞机一年十多万成本，补能需要航油需要一些资质，不像汽车随便到加油站加油，学习就更简单了，这个大家一看复杂的仪表，成为一个飞行员成本近来 最低的成本是30个小时的培训时间和八九万块的个人最基础级别的飞行驾照。移动，飞机都能飞，为啥存在移动的问题，玩过直升机就知道，直升机航程没这么长，转场的话是非常大的动作，而且小飞机不像民航飞机可以随便跨越一千、两千公里调机，是一个非常复杂的事。
那电动化之后带来什么可能性呢？其实我一会儿还会讲到智能化之后会带来什么可能性。前提其实像汽车一样，新能源汽车电动化先实现带动智能化，电动化是基础中的基础，电动化在航空带来的可能性甚至对于整个航空行业的颠覆性可能比汽车行业更强。因为它整个从构型上形成一个颠覆。为什么可以做到这样？大家可以看到现在不管是各种多旋翼、倾转旋翼、复合翼还是现在说的无人机都是很多个电机、旋翼组成，而不像传统飞机一到两个大型燃油发动机组成，这样的构型带来更高安全性冗余，更低的维修成本，包括可规模量产的成本，其实解决航空的安全性还有一个成本问题，就是航空行业最核心的问题。
其实这个也给小鹏汇天的飞行汽车产品创意带来可能性，就是尺寸。它可以把飞机做的很小。我们近来 有了第一代，下周珠海航展和大家正式见面的陆行“母舰”，会先在郊区飞起来，是限定场景大家个人飞行娱乐体验的产品。
第二个我们规划的产品会在后续发布，这款产品其实前两天在小鹏AIDay上进行公开释放，六旋翼长航程高航速的飞行器，解决城际通勤问题，第三步非常想实现，当前技术条件和法规各方面条件不允许的一体式飞行汽车，这步远期一定实现。
陆行“母舰”分体式飞行汽车近来 已经不是一个概念。大家看到的这个可以说是渲染的动画，其实在下周珠海航展就会进行首次公开释放，实机，现在汽车行业可以理解是一个ET级别的工程样车的展示，带造型的展示。随着其实我们ET首部ET到最近几台车的下线，后续大家都知道我们会有上百台ET车型包括飞机，上百台，明年有200架飞机进行测试。整个分类结合过程用到非常多的系统，包括汽车里的可以看到悬架、转向、制动所有都会用到，开闭件，飞机起落架等所有系统，非常集成化。
有了自动分类结合前提下，可以把一个飞机和汽车结合在一起，车是什么车？车有别于一点传统意义上的汽车，是一个六轮汽车，可以C照驾驶，乘用车大的品类目录下，大四座，五米五长，两米高，两米宽，可以确保停到标准的车位，也可以下地下车库。
就是说将来买了陆行“母舰”这架飞机也可以停在自家停车位而不是需要机位，造型式的科幻和未来，因为本身这样的产品概念建立起的前提之下其实造型和技术、产品就是双向奔赴的过程。
一体式贯穿前大灯、流媒体后视镜，这些都不新鲜，电动式对开门，飞行机专属收纳尾舱，半透明，若隐若现看到飞行器收纳在里面，不光为了好看，因为飞行器储存如果没有一个封闭空间存在很多各方面不确定因素的，比如是否 会被老鼠咬了线、灰尘或其他的一些杂物、异物，其实这样封闭的舱可以保证就算半年不飞再拎出来这架飞机崭新、完好状态。
整个陆行平台800伏高压碳化硅的增压平台，综合续航里程1000公里，这是产品刚需，场景主要在郊区、户外，以支撑用户可以真正的放肆去野、去玩。
六轮底盘悬架系统，6×6前轮驱动，车相对大，配了后轮转向，转弯半径和一般大型SUV相似，整个将来的动力驾驶性各方面就可以理解为还是一台大型SUV水平，是非常不错的。当然六个轮子之后在驾驶感受上带给一些特殊的一些体验，这个后面大家有机会可以试乘试驾。
这个平台最重要、最核心的能力和飞行体相关的，就是进行移动的补能。当然它移动还是驻车时都可以进行补能。这个会提供一个非常大功率的一个补能，满油满电支持六次飞行，加满油飞一天没任何问题。
回到飞行器，大家相对比较陌生一点，是六旋翼的双涵道的构型飞行机，机翼桨叶可以折叠，方便收藏到尾舱，270度全景座舱，同时用料全部都是碳纤维，主结构旋翼能用碳纤维的都已经用了，这个其实是没有办法的办法，因为对于一个电动航空器来说它的要求太高了。传统的通航飞机用玻璃纤维其他的复合材料形式也是ok的，在我们飞行器上重量需求非常苛刻，基本用全碳材料。
飞行器其实最核心的就像我刚开始讲的要降低驾驶门槛。其实当前我们这一年，公司会有飞行模拟器，大家都会体验，我们这一年各种潜在用户包括甚至是其他的各方面的人员体验，基本都能做到五分钟上手，这个是没任何问题，因为只有一个驾驶杆，只有一个驾驶杆就像打游戏这么简单，没有其他的像直升机这样的总距、登舵，手脚并用这样。
其实除了单杆操作之外，在整个智能化上我提到智能化上，其实我们发现它所展现出来的用户价值已经非常显著。当第一开始规划这款产品时，其实把电动化一定放在最核心的第一位，智能化因为具备小鹏整个生态DNA，我们也可以做的很好，做完之后等到近来 ，整个我们的UI注意力管理，驾驶交互做出来发现，真正意义和传统飞行器进行非常非常大的变革，是体验上的变革。就是单杆操作+智能自动辅助驾驶，一键起降，包括感知避障，降落辅助，让飞行注意力管理，专注在想做的事上，而其他的事都全部交由机器，这点体验是非常非常震撼。所以其实我们内部有一个判断，就是航空智能化带来的用户价值和体感可能比在新能源汽车刚发展开始对航空界作为更大的一个影响和冲击。
说了这么多到最后还是安全，安全是飞行器要求第一位。冗余安全简单理解就是一套不够上两套，两套觉得不安全上三套，飞控就是三套，不仅上三套，而且物理上布置在不同的区域，使整个异构的情况，大飞机上也是同样这是一个非常标准的要求。我们希望做到不仅飞控三套，电池包两套，供电系统两套，系统间通信、人和地面通信两套，单杆驾驶杆怎么坏，就像方向盘为什么会坏，只要有坏的概率就应该有备份，甚至包括驾驶杆都有一套备份操作系统。这块可以给大家简单播一个视频，是我们其中的一个实验。我们这种故障注入飞行实验非常多，明年200架飞机进行各种措施，这仅仅是刚开始。（视频）
好，刚才大家看到的这个停双旋翼的实验就是双电机失效、双旋翼停桨实验，不仅在无风条件做，找天气好的时候没风做一下可以证明实验成功了，到最后面向商品、面向量产的话我们需要在我们所宣称的所有飞行包线情况下做，包括我们在最大的抗风能力、比较高 的海拔、比较高 的温度条件下完成这样的实验，才能证明产品能达到那个性能水平。
刚提到三套飞控可以看到物理上布局在飞机地方，包括融合导航物理上进行不同区域布置，同时满足包括电磁兼容这块使航空和车规双重环境适应性，整个都要满足的。
整个这个陆行“母舰”产品我们核心用户，面向个人用户在哪飞，在2026年以后国家有望会开放低空空域进行报备飞行，近来 规划的光可以飞不够，要给用户好的体验，我们现在全国就在和已经超过130家的飞行营地进行签约，都是风景很漂亮，大家可以有很多玩的地方，另外的话到24年底会超过200家，之后更多。除此之外在包括整个国内著名自驾游路线上会进行飞行体验起降点布局，这样的话就可以达到开着陆行“母舰”边自驾游边飞行，想飞就飞出来的体验。
除了个人用户外公共服务我们受到非常多有意愿合作的伙伴，包括政府部门的交流，这块陆行“母舰”是非常进行快速反应其小范围内应急救援产品。因为车可以开到附近，剩下几十公里飞行器进行陆地作业。
去年演讲时陆地航母是PPT。下周请关注珠海航展已经开始ET级别面向量产的车型，预计2026年量产，今年年底预售，之后用同样的信心、研发思路，努力把一体飞行汽车变成真正的产品。
谢谢！
（注：本文根据现场速记总结 ，未经演讲嘉宾审阅）
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